Parigi dice addio all'amore

Aug 01, 2023

Parigi (AFP) - Parigi diventerà venerdì la prima capitale europea a vietare gli scooter elettrici galleggianti dalle sue strade, lasciando i fan desolati ma dando sollievo a coloro che detestavano il loro fattore "fastidio".

Emesso il: 28/08/2023 - 12:07Modificato: 28/08/2023 - 12:05

I residenti hanno votato con quasi il 90% in un referendum di aprile per vietare gli scooter – celebrato come una vittoria per la democrazia diretta dal sindaco Anne Hidalgo anche se l'affluenza alle urne è stata solo del 7,5%.

Il divieto si applica agli scooter a noleggio offerti da diversi operatori dal 2018, anche se le persone potranno ancora sfrecciare per Parigi con aggeggi di proprietà privata.

Con le lamentele degli utenti che spingevano i pedoni sui marciapiedi o scaricavano goffamente le loro auto agli incroci, le 15.000 macchine a due ruote della città dei fornitori Tier, Lime e Dott si erano trasformate in "fastidi" per molti parigini, disse Hidalgo all'epoca.

Ma "così tante persone erano tristi" per la decisione, ha detto l'influencer americana Amanda Rollins, 33 anni, residente a Parigi, che spesso si sposta in scooter - una delle 400.000 persone che lo faranno nel 2022, secondo i dati degli operatori.

"Sono così divertenti!" ha aggiunto, sottolineando che poterne prendere uno offre "un modo davvero affidabile per tornare a casa... come una rete di sicurezza" nelle notti in cui la metropolitana chiude prima dei bar della capitale.

Il giorno in cui gli scooter sono arrivati ​​a Parigi nel 2018 è stato "come Natale... è stato come se Babbo Natale fosse arrivato da un giorno all'altro", ha ricordato, lodandone l'uso per i tour della città con gli amici e la loro praticità quando si fermavano per un rapido servizio fotografico su Instagram.

Parigi "è un caso unico" ha affermato Clement Pette, responsabile delle operazioni di Tier in Francia. "È un importante cambio di pagina".

Venerdì, l'azienda con sede a Berlino aveva raccolto 3.000 dei suoi 5.000 scooter, con aree rosse crescenti sulla mappa dell'applicazione che mostravano il parcheggio vietato in sempre più parti di Parigi ogni notte mentre li caricava sui furgoni.

Solo una piccola zona del centro di Parigi avrà a disposizione gli scooter fino a quando le ruote non verranno finalmente smontate.

Come altri operatori, le macchine appena revisionate di Tier si dirigeranno verso altre città dove offre il servizio scooter.

Alcune macchine Tier rimarranno nella periferia di Parigi, la maggior parte ritornerà in Germania o Varsavia, mentre Lime le spedirà a Lille, Londra, Copenaghen e città tedesche e Dott è pronta a spedirne alcune fino a Tel Aviv.

"Abbiamo voltato pagina per quanto riguarda i monopattini" per tutta la regione parigina, ha affermato Xavier Mirailles, direttore delle relazioni pubbliche di Lime.

Lime, come gli altri operatori, punta invece su una flotta di 10.000 biciclette a noleggio flottante, contro le circa 5.000 offerte da Tier.

Rimuovere gli scooter galleggianti da Parigi non significherà che scompariranno del tutto dalle strade della capitale, dal momento che molte persone hanno fatto il salto per possederne uno proprio – o mezzi più esotici come i monoruote elettrici.

"Gli scooter elettrici condivisi possono essere un passaggio per acquisire uno scooter personale", ha affermato Anne de Bortoli, ricercatrice presso il laboratorio di sostenibilità CIRAIG con sede a Montreal.

Ha sottolineato che negli ultimi anni gli scooter hanno iniziato ad avere un impatto sulle emissioni dei trasporti parigini, con i modelli di seconda generazione che producono emissioni di carbonio di circa 60 grammi di CO2 per chilometro.

Si trattava di "più di una bicicletta personale, della metropolitana o dei treni suburbani" - i modi di trasporto più spesso sostituiti da viaggi in scooter - "ma ha anche sostituito alcune corse in taxi e viaggi in auto personali", consentendo "lievi guadagni in termini di termini di impronta di carbonio”.

"Dobbiamo cambiare il modo di spostarci il più velocemente possibile... lo scooter ha permesso alle persone di accedere a questo mezzo di trasporto, di testarlo, vedere se soddisfaceva le loro esigenze. Spesso ha fatto venire voglia di cambiare," de Bortoli disse.

Sebbene i veicoli possano aver avuto un impatto ambientale, hanno anche avuto un impatto negativo sugli utenti, con 10 motociclisti uccisi in Francia solo nel mese di luglio secondo i dati del governo: il bilancio più pesante mai registrato nel paese.